写真集ドイツ博物館③　分館　陸上交通　編

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旅の写真集

ドイツ博物館③　交通センター分館　陸上交通　編

　本館を出、受付で教えてもらったとおり、今度は地下鉄で数駅先の交通センター分館に向かいます。
足が棒のようになっているし、夏の午後の日差しはさすがにきつくて、まあ「行くだけいってみるか」と
あまり期待もせずに訪れました。

　中には、昔本館を訪れたときに見たことがある自動車や汽車もありましたが、
展示物の数が飛躍的に増えており、質量ともにさらに充実していることが分かりました。

　飛行機と違い、自動車や汽車には当時それほど思い入れがあるわけではなかったので、
冷房に涼みがてら、ゆっくり見て回りました。（今はひなびた市電には興味があります）

　そんなわけでガイドブックを買いもしなかったのが大失敗でした。コメントをつけるのに頭を抱えてしまいました。
前回も申し上げたように、調査しながら、分かったところから追記、訂正をさせていただきます。

　それでは、これもミュンヘンにある、ドイツ博物館の分館に入場しましょう。

先ずは自動車の部から全般的に言えることですが保存状態が大変よいことです。日頃の維持管理に大変気を使っていることが感じられます。
	1907年製　プロトス　レーサー 1908年、ニューヨーク－パリ間レースに参加、北半球を5ヶ月以上かけて無事到着した。

1922年製　Ｔ型フォード（アメリカ）自動車の大衆化に道を開いた有名なモデル	1909年製　ド・ディドン　ツーリングカー後輪の伝達機構に特徴があり、悪路に強いのが特徴だそうです。 1907年の北京－パリ間レースにも参加しています。

1914年製アウディＴｙｐｅＣ　アルペンジーガーアルプスの急峻な悪路でも走り回れるツーリングカーを作りたかったのだそうです。あの時代もう、そういうニーズがあったんですねえ。	1931年製　ＤＫＷ　Ｆ1　ロードスターアウディに設計を依頼した廉価モデル。実用車として初めて前輪駆動を採用、その経済性と、走行性能の安定性を証明した。個人的には好ましいスタイルですね。

1932年製メルセデスベンツ370Ｓ　マンハイム右のＳＳタイプと比べずっと安価でありながら、プレステッジ・カーとしても認められた人気モデル。	1932年製　メルセデスベンツＳＳ当時最速の超豪華スポーツカー。ごく一部の金持ちが購入したそうな。

1931年製アルファロメオ6ｃ1750　グランスポーツ（イタリア）まあゴージャスな素晴らしいボディですねえ。こんな車なら一度乗ってみたいーと思わせます。

1989年製ポルシェ911ｓ冷間鍛造ステンレススチールでボディを形成。無塗装のまま、7年間15万Ｋｍのテストで対候性をクリアした。以降自動車ボディには、広汎にステンレススチールが採用されることとなったそうです。ポルシェといえども、地道な技術開発を続けているんですね…	１９５６年製ＢＭＷ507 ⇒想定以上に高価となり、わずか２５０台あまりで販売打ち切りになったそうです。その後ＢＭＷは経営不振に突入したとか… 好きものには幻の１台なんだそうです。
自動車レースは今も盛んですが、技術の進歩にも大きな役割を果たしたと聞いています。
自動車レースは今も盛んですが、技術の進歩にも大きな役割を果たしたと聞いています。	1922年製　メルセデス1，5Ⅰコンプレッサー付（調査中です）

1936年製　オートユニオンＴｙｐｅＣ　グランプリ ⇒鬼才ポルシェが設計し、３６年のグランプリでは、 12レースのうち６レースを制覇、ヨーロッパチャンピオンとなった車体です。	メッサーシュミット　200　スーパー３輪に見えますね… ⇒超軽量の記録樹立用の車体。１９５５年に2000ＫＭ，２４時間耐久レース等でスピード記録を樹立したんだそうです。メッサーシュミット先生またまた失礼を致しました。
コンパクトカー今昔豪華なスポーツカーや、レーシングカーを皆が買える訳ではありません。その意味では、我々庶民にとって大変重要なジャンルです。

1931年製　ゴリアト　ピオニール大恐慌下、廉価で購入でき、免許証もいらない車として発売された。それでも売れず4千台にとどまったとか。	1922年製ランプラー“水滴”自動車航空機設計者が空力学デザインを導入したモデル。実用性には乏しかったので売れなかった。

1957年製　ハインケル　キャビンローラー408Ｂ前方のドアから乗り込むタイプです。車体構造に航空機技術を取り込んだので、大幅な軽量化に成功しました。戦後、航空機生産が禁止され、技術者が鉄道や自動車産業に移転したのは日本も同じですね。日本の場合も、それによって、鉄道や自動車の技術レベルが飛躍的に向上したと聞いています。	1957年製　ＢＭＷ　イゼッタイタリー製のモデルを改良したもの。ドイツの高度成長の奇跡のシンボルとなる？日本もそうでしたが、「戦後から高度成長期へ」、そういう時代だったんですね。

1958年製　ツュンダップ　ヤヌス生産簡素化のため、前後対称構造を採用。エンジンは中央にある。前・後面のドアを開け、背中合わせに坐る。	○○ フォルクスワーゲンのワンボックスカーかなあ… （調査中です）

1938年製　オペル　ブリッツ木製のボディとスチールパイプの椅子26席。展示品はドイツ軍の注文によって生産され、戦後ライプチヒで市内交通に使用された。なんか懐かしい気分にさせられますね。でもぴかぴかに整備されているんですよ！うらぶれた気分なんかこれぽっちもありません。	1938年製　アドラー木炭車タイプそういえば日本でも昔こんなのがあったな… このタイプは最大速度70Ｋｍだそうですから立派！
もうひとつの自動車ジャンルであるバイクです。好きな人には堪えられないのでしょうね。転ぶと痛そうなので、私は興味がありません。他にも沢山歴史的なモデルが展示されていました。
	1944年製　ＢＭＷ　Ｒ75サイドカー付 18千台生産され、第2次大戦中広汎に使用された。

1904年製　ザイデル・ナウマン　ゲルマニア今日のバイクのコンセプトを決めたといわれるモデル。当時、モーターサイクリストの団体が結成され、今日のＡＤＡＣとなった。（日本のＪＡＦの活動をもっと広範囲にしたもの）
以上で自動車編は終わりです。次の鉄道部門に行きましょうか…

立派なスケールモデルが展示されていました。写真はそのごく一部です。（見ていて飽きません）車両基地を持つ終着駅が模されています。手前、全欧を結ぶＩＣＥ（欧州インターシティー特急）が走っています。車両にＤＢ（ドイツ鉄道）の文字が見えます。	史上初の電気機関車 1879年ジーメンス・ハルスケ製塩鉱など、電気スパークが危険でない鉱山で、多用されたそうです。煤煙を出す蒸気機関車は、鉱山では使用出来なかったでしょうから。

精密なアプト式構造をもつ、登山電車説明を忘れてしまいました。どこで使われていたのか、興味があるので調べてみます。 ⇒１８８９年、蒸気機関による水平歯車式登山電車が、スイスルツェルン郊外にあるピラタス山頂上へ、定期運行を開始しました。斜度なんと48％！、それを時速4Ｋｍ強で登るという代物です。１８９５年にはすでに４万人が利用したというから大したものです。１９３７年には電気モーター式に変更され、より高速化されたようです。現在は年に２５万人の利用客があるというから、やっぱり皆好きなんですね。（何が…）個人的には、９０年代初めルツェルンを訪れているのですが、この登山電車は見逃してしまいました。ピラタス山には竜が住んでいたという伝承があり、様々な物語やサーガに登場するそうです。我が地元の蓼科には、北八ヶ岳に「ピラタスロープウェー」というのが昔からあり、冬のスキー、夏の坪庭散策に利用したものですが、こんなところで、ピラタスに会うとは思いませんでした。

1912年製　ミュンヘン　マッフェイ社製造とても立派なエンジンです。来歴を調べます。 ⇒ドイツでもっともよく知られた旅客列車用蒸気エンジン。ラインゴルド急行も牽引した。 “ラインの黄金”と詠われたその列車は、ライン河沿いにケルンからフランクフルトまで走りました。現在もその名前を冠した特急が走っているはずです。車窓からの眺めがとても良くて、ライン沿いの丘の上にある沢山の古城や、サイレーン伝説のあるローレライが間近に見ることが出来ます。私事ですが、ドイツ滞在中、フランクフルト空港からデュッセルドルフまでこの路線をよく利用しました。特に初夏の新緑の頃が素晴らしかったなあ…

プラットフォームを模した展示スペースそこはかとなく旅情さえ感じられます。	戦前戦中の頃と思われる、大型バゲッジの数々。悔しいけど、近代の旅行文化は欧州の方が先輩です。

食堂車両ＭＩＴＲＯＰＡとありますから、中欧を走る国際列車だったのかなあ？（調査します） ⇒大変な歴史的な紆余曲折があった会社のようです。１９１６年創業、寝台車、食堂車等をドイツや中欧諸国の各鉄道会社に供給していた。第２次大戦後、東独を中心に事業を継続した。ドイツ統合後、会社も再統合されたが、現在は車両供給はせず、車内販売、キオスク運営のみを行っているそうです。寝台車事業は他社へ売却。そういえば、ドイツでＭＩＴＲＯＰＡと書いた食堂車を見たことはないなあ… こんな立派な食堂車で一杯やりながら旅をしてみたいと思いませんか？	コンパートメント車両レーティッシュ鉄道とあります。（調べますね） ⇒スイス東部をエリアとするスイス最大の私鉄だそうです。険しい山岳路線を走る電化鉄道で、サンモリッツとイタリアのティラーノを結ぶベルニナ線など、雄大なアルプスを走る山岳鉄道として、観光客には大変ポピュラーなんだそうです。ふうむ、これは乗ってみたいです。

1926年製　トラム801 1925年、ニュールンベルグで市電として使用され、樫の木製ボデイと、ドーム型屋根を採用している。世界初のブレーキ発電装置を実用化したことで有名なそうです。（現在はグローバルスタンダードになっている） 1975年、市電廃止に伴い引退しました。ポルトガルでもっとかわいいやつに何度も乗る機会があり、その人間臭さに大感激しました。	1950年代　トラムＴｙｐｅＭ戦後の製造と思われる市電車両ですが、何処かで乗ったことがあるような… （これも調べます） ⇒５０年代になると経済の活性化、都市の拡大に伴い、より高速で遠方からの通勤を可能にする都市交通が要請されました。ミュンヘンではこのタイプＭがその役割を担うことになったわけです。１９９７年に、３７年の役割を終えて引退しました。ということは、どこで乗ったのだろう？（ウイーン？？？）

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先ずは自動車の部から全般的に言えることですが保存状態が大変よいことです。日頃の維持管理に大変気を使っていることが感じられます。
	1907年製　プロトス　レーサー 1908年、ニューヨーク－パリ間レースに参加、北半球を5ヶ月以上かけて無事到着した。

1922年製　Ｔ型フォード（アメリカ）自動車の大衆化に道を開いた有名なモデル	1909年製　ド・ディドン　ツーリングカー後輪の伝達機構に特徴があり、悪路に強いのが特徴だそうです。 1907年の北京－パリ間レースにも参加しています。

1914年製アウディＴｙｐｅＣ　アルペンジーガーアルプスの急峻な悪路でも走り回れるツーリングカーを作りたかったのだそうです。あの時代もう、そういうニーズがあったんですねえ。	1931年製　ＤＫＷ　Ｆ1　ロードスターアウディに設計を依頼した廉価モデル。実用車として初めて前輪駆動を採用、その経済性と、走行性能の安定性を証明した。個人的には好ましいスタイルですね。

1932年製メルセデスベンツ370Ｓ　マンハイム右のＳＳタイプと比べずっと安価でありながら、プレステッジ・カーとしても認められた人気モデル。	1932年製　メルセデスベンツＳＳ当時最速の超豪華スポーツカー。ごく一部の金持ちが購入したそうな。

1931年製アルファロメオ6ｃ1750　グランスポーツ（イタリア）まあゴージャスな素晴らしいボディですねえ。こんな車なら一度乗ってみたいーと思わせます。

1989年製ポルシェ911ｓ冷間鍛造ステンレススチールでボディを形成。無塗装のまま、7年間15万Ｋｍのテストで対候性をクリアした。以降自動車ボディには、広汎にステンレススチールが採用されることとなったそうです。ポルシェといえども、地道な技術開発を続けているんですね…	１９５６年製ＢＭＷ507 ⇒想定以上に高価となり、わずか２５０台あまりで販売打ち切りになったそうです。その後ＢＭＷは経営不振に突入したとか… 好きものには幻の１台なんだそうです。
自動車レースは今も盛んですが、技術の進歩にも大きな役割を果たしたと聞いています。
自動車レースは今も盛んですが、技術の進歩にも大きな役割を果たしたと聞いています。	1922年製　メルセデス1，5Ⅰコンプレッサー付（調査中です）

1936年製　オートユニオンＴｙｐｅＣ　グランプリ ⇒鬼才ポルシェが設計し、３６年のグランプリでは、 12レースのうち６レースを制覇、ヨーロッパチャンピオンとなった車体です。	メッサーシュミット　200　スーパー３輪に見えますね… ⇒超軽量の記録樹立用の車体。１９５５年に2000ＫＭ，２４時間耐久レース等でスピード記録を樹立したんだそうです。メッサーシュミット先生またまた失礼を致しました。
コンパクトカー今昔豪華なスポーツカーや、レーシングカーを皆が買える訳ではありません。その意味では、我々庶民にとって大変重要なジャンルです。

1931年製　ゴリアト　ピオニール大恐慌下、廉価で購入でき、免許証もいらない車として発売された。それでも売れず4千台にとどまったとか。	1922年製ランプラー“水滴”自動車航空機設計者が空力学デザインを導入したモデル。実用性には乏しかったので売れなかった。

1957年製　ハインケル　キャビンローラー408Ｂ前方のドアから乗り込むタイプです。車体構造に航空機技術を取り込んだので、大幅な軽量化に成功しました。戦後、航空機生産が禁止され、技術者が鉄道や自動車産業に移転したのは日本も同じですね。日本の場合も、それによって、鉄道や自動車の技術レベルが飛躍的に向上したと聞いています。	1957年製　ＢＭＷ　イゼッタイタリー製のモデルを改良したもの。ドイツの高度成長の奇跡のシンボルとなる？日本もそうでしたが、「戦後から高度成長期へ」、そういう時代だったんですね。

1958年製　ツュンダップ　ヤヌス生産簡素化のため、前後対称構造を採用。エンジンは中央にある。前・後面のドアを開け、背中合わせに坐る。	○○ フォルクスワーゲンのワンボックスカーかなあ… （調査中です）

1938年製　オペル　ブリッツ木製のボディとスチールパイプの椅子26席。展示品はドイツ軍の注文によって生産され、戦後ライプチヒで市内交通に使用された。なんか懐かしい気分にさせられますね。でもぴかぴかに整備されているんですよ！うらぶれた気分なんかこれぽっちもありません。	1938年製　アドラー木炭車タイプそういえば日本でも昔こんなのがあったな… このタイプは最大速度70Ｋｍだそうですから立派！
もうひとつの自動車ジャンルであるバイクです。好きな人には堪えられないのでしょうね。転ぶと痛そうなので、私は興味がありません。他にも沢山歴史的なモデルが展示されていました。
	1944年製　ＢＭＷ　Ｒ75サイドカー付 18千台生産され、第2次大戦中広汎に使用された。

1904年製　ザイデル・ナウマン　ゲルマニア今日のバイクのコンセプトを決めたといわれるモデル。当時、モーターサイクリストの団体が結成され、今日のＡＤＡＣとなった。（日本のＪＡＦの活動をもっと広範囲にしたもの）
以上で自動車編は終わりです。次の鉄道部門に行きましょうか…

立派なスケールモデルが展示されていました。写真はそのごく一部です。（見ていて飽きません）車両基地を持つ終着駅が模されています。手前、全欧を結ぶＩＣＥ（欧州インターシティー特急）が走っています。車両にＤＢ（ドイツ鉄道）の文字が見えます。	史上初の電気機関車 1879年ジーメンス・ハルスケ製塩鉱など、電気スパークが危険でない鉱山で、多用されたそうです。煤煙を出す蒸気機関車は、鉱山では使用出来なかったでしょうから。

精密なアプト式構造をもつ、登山電車説明を忘れてしまいました。どこで使われていたのか、興味があるので調べてみます。 ⇒１８８９年、蒸気機関による水平歯車式登山電車が、スイスルツェルン郊外にあるピラタス山頂上へ、定期運行を開始しました。斜度なんと48％！、それを時速4Ｋｍ強で登るという代物です。１８９５年にはすでに４万人が利用したというから大したものです。１９３７年には電気モーター式に変更され、より高速化されたようです。現在は年に２５万人の利用客があるというから、やっぱり皆好きなんですね。（何が…）個人的には、９０年代初めルツェルンを訪れているのですが、この登山電車は見逃してしまいました。ピラタス山には竜が住んでいたという伝承があり、様々な物語やサーガに登場するそうです。我が地元の蓼科には、北八ヶ岳に「ピラタスロープウェー」というのが昔からあり、冬のスキー、夏の坪庭散策に利用したものですが、こんなところで、ピラタスに会うとは思いませんでした。

1912年製　ミュンヘン　マッフェイ社製造とても立派なエンジンです。来歴を調べます。 ⇒ドイツでもっともよく知られた旅客列車用蒸気エンジン。ラインゴルド急行も牽引した。 “ラインの黄金”と詠われたその列車は、ライン河沿いにケルンからフランクフルトまで走りました。現在もその名前を冠した特急が走っているはずです。車窓からの眺めがとても良くて、ライン沿いの丘の上にある沢山の古城や、サイレーン伝説のあるローレライが間近に見ることが出来ます。私事ですが、ドイツ滞在中、フランクフルト空港からデュッセルドルフまでこの路線をよく利用しました。特に初夏の新緑の頃が素晴らしかったなあ…

プラットフォームを模した展示スペースそこはかとなく旅情さえ感じられます。	戦前戦中の頃と思われる、大型バゲッジの数々。悔しいけど、近代の旅行文化は欧州の方が先輩です。

食堂車両ＭＩＴＲＯＰＡとありますから、中欧を走る国際列車だったのかなあ？（調査します） ⇒大変な歴史的な紆余曲折があった会社のようです。１９１６年創業、寝台車、食堂車等をドイツや中欧諸国の各鉄道会社に供給していた。第２次大戦後、東独を中心に事業を継続した。ドイツ統合後、会社も再統合されたが、現在は車両供給はせず、車内販売、キオスク運営のみを行っているそうです。寝台車事業は他社へ売却。そういえば、ドイツでＭＩＴＲＯＰＡと書いた食堂車を見たことはないなあ… こんな立派な食堂車で一杯やりながら旅をしてみたいと思いませんか？	コンパートメント車両レーティッシュ鉄道とあります。（調べますね） ⇒スイス東部をエリアとするスイス最大の私鉄だそうです。険しい山岳路線を走る電化鉄道で、サンモリッツとイタリアのティラーノを結ぶベルニナ線など、雄大なアルプスを走る山岳鉄道として、観光客には大変ポピュラーなんだそうです。ふうむ、これは乗ってみたいです。

1926年製　トラム801 1925年、ニュールンベルグで市電として使用され、樫の木製ボデイと、ドーム型屋根を採用している。世界初のブレーキ発電装置を実用化したことで有名なそうです。（現在はグローバルスタンダードになっている） 1975年、市電廃止に伴い引退しました。ポルトガルでもっとかわいいやつに何度も乗る機会があり、その人間臭さに大感激しました。	1950年代　トラムＴｙｐｅＭ戦後の製造と思われる市電車両ですが、何処かで乗ったことがあるような… （これも調べます） ⇒５０年代になると経済の活性化、都市の拡大に伴い、より高速で遠方からの通勤を可能にする都市交通が要請されました。ミュンヘンではこのタイプＭがその役割を担うことになったわけです。１９９７年に、３７年の役割を終えて引退しました。ということは、どこで乗ったのだろう？（ウイーン？？？）